Обсуждение:Уныло, но практично
Себестоимость Запорожца
Glorissia, а есть какой-то пруф? Я попробовал найти, но не преуспел. Не подскажете, откуда такое берёте?
- Уже не помню источника, с какого-то «заклепочного» форума помню выкладывали ссылки. Там указывалось, что 965-й и 966-й никогда обходились в производстве дешевле 2500 и 3000 рублей и большую часть истории были убыточны и так и не окупили себя. Идея в том, что много информации находила косвенно по истории ВАЗ’а 1980-х… ЗАЗ тогда им был подчинён АвтоВАЗ.--Glorissia (обс.) 13:28, 8 августа 2023 (MSK)
- Что-то имеются у меня в этом большие сомнения, ибо машина простая, как валенок. --Ivan (обс.) 13:32, 8 августа 2023 (MSK)
- Так ЗАЗ не смог воспроизвести и на хорошем уровне освоить технологии массовой штамповки деталей кузова, неспроста потом у ФИАТ’а ее потом покупали для ВАЗ’а, поэтому он собственно и обходился намного дешевле и штамповался в больших количествах. --Glorissia (обс.) 13:38, 8 августа 2023 (MSK)
- «Копейка» обходилась дешевле 1200 рублей, «Тройка» — не дороже 1500 рублей. У завода государство их закупало за 2000 рублей. В рознице они никогда не были дешевле 5000 рублей. Их производили до 700+ тысяч в год. ЗаЗ долго шел к 100 тысячам (проектые 125—150 тысяч никогда не выдавал) и хронически субсидировался и из бюджета УкрССР и союзного. --Glorissia (обс.) 15:21, 8 августа 2023 (MSK)
- Что-то имеются у меня в этом большие сомнения, ибо машина простая, как валенок. --Ivan (обс.) 13:32, 8 августа 2023 (MSK)
О движках
Двигатель Трабанта — двухцилиндровый карбюраторный, дизель там никогда не стоял. Что до мотора «Запорожца»… то, во-первых, он изначально и не для «Запорожца» делался, а вырос из конкурса ТПК (транспортёр переднего края), на ЗАЗ его поставили, потому что изначальная идея оснастить машину мотоциклетным мотором не взлетела. Собственно, этим многое и объясняется: и перегрев (воздушные потоки не туда дули — а на ЛуАЗах дули правильно, и мотор там не грелся), и довольно странная конструкция мотора, где все узлы вынесены максимально высоко (для амфибии это важно). А проектировали мотор отнюдь не бездари: спроектировать V4 — это в принципе задача нетривиальная. Но явно люди с горящими глазами и недостатком конструкторского опыта: они мало того, что выбрали максимально сложную конфигурацию, так и решили привнести туда всё, что посчитали прогрессивным: ну, например, картер из магния, как на гоночных машинах. Подозреваю, это было примерно так: «Ух ты! А почему такое крутое решение никто не использует? Будем первыми!» — внедрили всё, что смогли придумать — «Ааааа, вот почему…»--Ivan (обс.) 15:47, 12 июня 2025 (MSK)
- Я извиняюсь за невнимательность. Насчет двигателя Трабанта согласна, просто в уме держала всю чехо-немецкую школу с кучей дизелей воздушного охлаждения и отвлеклась конкретно от самого Трабанта… Насчет же ЗАЗ — там взяли кузов от 500-го Фиата, но пихнули туда двигатель воздушного охлаждения, плохо продумав воздухозабор и охлаждение, а наработки МЗМА-444 они похерили. На МеМЗ были свои рационализоры, которые вместо копирования НАМИ-30-4/НАМИ-965В стали сходу его «оптимизировать» и «улучшать». --Glorissia (обс.) 17:08, 12 июня 2025 (MSK)
- На Трабанте всю жизнь стоял поперечно расположенный рядный двухтактный двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, так что Ivan прав на все сто. Про версии с дизельным двигателем никогда не слышал (не говорю, что их нет — просто я про такие не знаю). Verpiss Dich (обс.) 16:10, 12 июня 2025 (MSK)